Соосная схема. Зачем вертолетам Камова два несущих винта

※ Download: elrannila.darkandlight.ru?dl&keyword=%d1%81%d1%85%d0%b5%d0%bc%d0%b0+%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82+%d1%81%d1%85%d0%b5%d0%bc%d0%b0&source=bandcamp.com


Установка одного двигателя обусловлена тем, что вертолеты с двумя двигателями по сравнению с однодвигательными обладают меньшей экономической эффективностью, из за уменьшения грузоподъемности на 20-25%. Серийный выпуск Ми-2 начался с 65 года на польском вертолетном заводе Swidnik. Там, вероятно, имел место заводской брак.

А маневренность нужна при ведении боевых действий. В других странах серийных машин такой конструкции просто нет — это наше ноу-хау. Легкие, быстрые, компактные, надежные и необычные — эти характеристики идеально подходят серии вертолетов КБ имени Камова, которая в воскресенье отмечает 70-летний юбилей.

Какие бывают вертолёты?

Легкие, быстрые, компактные, надежные и необычные — эти характеристики идеально подходят серии вертолетов КБ имени Камова, которая в воскресенье отмечает 70-летний юбилей. Это событие стало началом эпохи вертолетов с соосной схемой расположения несущих винтов. Россия до сих пор остается единственным государством в мире, наладившим массовое производство этих сложных машин. О том, для чего нужна соосная схема, а также о ее главных преимуществах и недостатках. Во-первых, у него отсутствует фюзеляж. Вся конструкция состоит из стальных труб, закрепленных на двух надувных цилиндрических баллонах. Пилот сидит в небольшом открытом кресле. Максимальная взлетная масса Ка-8 — всего 320 килограммов, длина — 3,7 метра, высота 2,5 метра. Настоящим прорывом стали несущие трехлопастные винты, расположенные один над другим. Это конструктивное решение — визитная карточка практически всех вертолетов Ка. Вертолет традиционной схемы в воздухе постоянно доворачивает в ту сторону, в которую вращается его несущий винт. Чтобы компенсировать этот момент, на хвостовую балку машины устанавливают дополнительный рулевой винт, который крутит машину в противоположную сторону. Вертолетам Камова такой привод просто-напросто не нужен. Их несущие винты вращаются в противоположные стороны. Такое решение значительно упрощает механику машины, снижает ее уязвимость. Говорят, что Ка-52 способен совершить посадку даже с отстреленным под корень хвостом. Ка-8 в боях поучаствовать не довелось. Во-первых, он предназначен для связи и разведки. Во-вторых, эта машина была построена всего в трех экземплярах. Вертолет поднялся в воздух прямо с кузова грузовика, сделал несколько проходов и благополучно приземлился. Именно тогда им заинтересовалось командование ВМФ, заказавшее Камову проект создания специализированной разведывательной машины. Перед тушинским парадом организаторы спросили Николая Камова, как представить его машину публике. Прямыми потомками Ка-8 стали вертолеты Ка-10 и Ка-15, созданные на его основе. Первый появился в конце 1948 года и практически не отличался от оригинальной машины. Он получил более мощный двигатель, больший диаметр несущих винтов и радиостанцию. Кроме того, в Ка-10 была предусмотрена система катапультирования, выбрасывающая пилота назад путем складывания спинки кресла. Испытания этой машины были непростыми. Вертолет раз за разом терял винтами воздушный поток. Однажды это привело к трагедии. Летчик-испытатель Михаил Гуров поднял Ка-10 над испытательной площадкой на 200 метров, проверяя, насколько машине хватает топлива на такой высоте. Для этого он вел аппарат на номинальных оборотах. Скорости лопастей оказалось недостаточно, и вертолет упал. Гуров скончался по пути в больницу. Впрочем, со временем Ка-10 довели до ума. В 1951 году приняли решение о строительстве военной версии вертолета. К 1953 году в строю уже было девять машин. Кроме того, военный вариант машины получил полноценную приборную панель с высотомером, спидометром, компасом, вариометром и указателем оборотов несущих винтов. Ка-15 стал первым вертолетом Николая Камова, пошедшим в крупную серию. Всего было построено 354 машины этого типа. Ка-15 задумывался как противолодочный вертолет, но для нужд флота он получился недостаточно эффективным — сказывалась малая грузоподъемность. В итоге ВМФ разработал необычную тактику боевых троек. Первый Ка-15 нес два гидроакустических буя для обнаружения подлодок. На втором была установлена аппаратура управления и слежения. Глубинные бомбы же устанавливались на третьем. Понятно, что такой подход снижал общий боевой вес Ка-15. К тому же было несколько случаев схлестывания лопастей несущих винтов, что приводило к крушению вертолета. Вряд ли стоит винить в этом конструкторов: соосная схема в то время была малоизведанной областью. Приходилось учиться на ошибках. Она требует большого объема научных расчетов, математики, глубокого знания аэродинамики. Необходимо продумать, как они влияют друг на друга в полете, отработать все это на практике. С годами наши специалисты достигли очень высокого уровня. В других странах серийных машин такой конструкции просто нет — это наше ноу-хау. На Западе строят лишь какие-то опытные экземпляры, беспилотники, зонды. До массового производства дело так и не дошло. Всего для нужд Военно-морского флота КБ Камова разработало более десятка различных моделей вертолетов. На сегодняшний день в составе авиации ВМФ имеется 63 многоцелевых Ка-27 и 16 поисково-спасательных Ка-27ПС, 28 транспортно-боевых Ка-29, а также несколько машин радиолокационного дозора Ка-31. Эти вертолеты способны выполнять самый широкий круг задач: вести разведку, высаживать десант на побережье, поддерживать его огнем, спасать сбитых над морем летчиков, выслеживать подводные лодки противника и многое-многое другое. У соосных вертолетов выше грузоподъемность и на внешней подвеске, и внутри кабины, а кроме того, габариты соосного вертолета меньше, что очень удобно при использовании, например, на нефтяных площадках. При соосной схеме управляемость вертолета выше, выше маневренность и лучше высотные характеристики, потому что вся мощность идет на основные винты. А маневренность нужна при ведении боевых действий. Соосный вертолет симметричен, у него нет в полете дополнительных кренов. Весь накопленный за десятилетия опыт камовцы использовали при создании машин и для армейской авиации. Боевая эксплуатация Ка-50 в Чечне подтвердила, что вертолеты соосной схемы прекрасно себя чувствуют не только над морем, но и в горах, где боковой ветер и сложные метеоусловия могут погубить даже опытного пилота. В одном из боевых вылетов экипаж отстрелялся по боевикам с малой высоты, в результате чего в одну из лопастей попал крупный осколок. Вертолет без проблем долетел до аэродрома Ханкала, где поврежденный участок просто отрезали. После этого он своим ходом добрался до пункта базирования. В целом же летчики в Ка-50 буквально влюбились. Мощное бронирование кабины и наличие системы катапультирования придает экипажам уверенности, что в сочетании с высокой автоматизацией полета и отличными маневренными характеристиками самым положительным образом влияет на боевой дух летчиков. Все эти черты характерны и для двухместного Ка-52, дебютировавшего в Сирии. Обе машины прекрасно показали себя в не самом привычном для них климате. Встречается не часто, но гарантировано гробит экипаж, несмотря на наличие катапульты. Ей бы я, без базара, доверил бы свою жизнь... Да и смерь, тоже... Их несущие винты вращаются в противоположные стороны. Она требует большого объема научных расчетов, математики, глубокого знания аэродинамики. Еще,для КА-50 слишком дорогая поддержка - топливо, боеприпасы, связь. При его дальности полета и специфике назначения это крайне невыгодно. Для внедрения нескольких Акул в места боевых действий приходилось использовать такое количество техники, что все их преимущества терялись. А так - винтолёт этот хорош! Есть такой третий закон Ньютона - в школе учат,классе в пятом - шестом Вы здесь немного не правильно используете третий закон Ньютона. Здесь не винт действует на вертолет потому что условно винт вращается без сил трения , а сила сопротивления воздуха на лопасти. Таким образом, если частота вращения винта относительно вертолета A, но сила сопротивления замедляет ее до B, то частота вращения вертолета будет A-B. Каждая схема вертолета - дикое шаманство. Это куча опыта, исследований, потраченных жизней... Здесь каждый делает, что умеет, поэтому не стал бы я утверждать, что соосная или какая-либо еще схема вертолета лучше другой. Просто каждый производитель делает то, что у него лучше получается. Бомбовая нагрузка, потолок, скорость ниже, чем у самолетов. Дано движок с номинальной мощностью, винты с номинальным изгибом ведь по ним ещё и стреляют. Если вертолёт полностью целый - то никакой манёвр не сможет превысить разницу меж верхними и нижними лопастями. Мы прекрасно понимаем что разница в атмосферах у нижнего винта больше ему нагнетает верхний винт , но там и скорость больше, так что разница в давлении там не больше 13% процент теплового тягеля. Так что верхний и нижний винты при равных условиях отгибаются одинаково +-13%. Там, вероятно, имел место заводской брак. В случае соосника - конусы заваливаются навстречу друг-другу. Чтобы она не влияла на безопасность полета - в том числе существуют и ограничения по эксплуатации, и сигнализация по максимальной скорости, которая фактически сообщает об опасном сближении лопастей. Когда хочется поржать или поднять свою самооценку всегда читаю коменты к таким постам. Видишь что ты умнее стада хотя бы потому что не даёшь заключения по теме в которой не разбираешься. А тут диванные спецы прочитав что то на сайте домохозяек, на этом сайте уже преподносят как 100% истину. И не важно что над какой то проблемой разработчики бьются десятилетия диванный эксперт бросаясь терминами здесь решает проблему за пару минут. И даже если ты летчик экстра класса-ты всё равно просто водитель, хоть и грамотнее водителя троллейбуса в 10000 раз, и высшее образование и т. В силу собственной ограниченности не понимая, что выглядят смешно. Эффект Даннинга-Крюгера в действии.

В этом обзоре поговорим об одном хитром монтаже для донной ловли на течении, которая известна как фидерная оснастка вертолет и два узла. Это конструктивное решение — визитная карточка практически всех вертолетов Ка. Окончательное постановление о начале разработки специального противолодочного схема вертолет схема Ка-252, предназначенного для морских суден проект 1143, было принято на заседании Совета Министров СССР в апреле 1972 года. Но главное, сама идея пилотируемого разведывательного вертолета многими военными специалистами признана морально устаревшей — армии большинства стран мира, полагаются на беспилотные разведчики, способные поднимать больший вес полезной нагрузки и не подвергать опасности жизнь пилота. Их несущие винты вращаются в противоположные стороны. В целом же летчики в Ка-50 буквально влюбились. В случае применения вертолета в роли санитарного можно установить носилки в количестве 4 шт. Скорости лопастей оказалось недостаточно, и вертолет упал. Для поддерживания в кабине требуемой температуры, вертолет оборудован системой обогрева и вентиляции. Там, вероятно, имел место заводской брак.